El texto que revoca la concesión aseugura que el anterior Gobierno de Mario Marín «no acreditó los criterios de economía, eficacia, eficiencia, imparcialidad, honradez y transparencia que aseguraran las mejores condiciones para el estado», al realizar su adjudicación de manera directa.

Además, y siempre según el Gobierno de Puebla, OHL no contaría con los permisos para poner en marcha las obras, pues los pequeños propietarios de algunas comunidades por donde pasará la carretera se negaron a vender parte de sus terrenos, motivo del retraso en su ejecución.

De este modo, «la concesión otorgada vuelve de pleno derecho al control y administración del gobierno estatal (...), que podrá autorizar a la concesionaria a retirar y disponer de los bienes, equipo e instalaciones que no resulten útiles» a las autoridades poblanas.

La obra, que debía estar terminada en diciembre de 2009 con una inversión prevista de 189 millones de euros, contempla la construcción de 35 kilómetros de autopista con dos carriles por cada sentido para conectar la autovía México-Puebla con las autopistas Amozoc-Perote y Puebla-Veracruz.

OHL ha obtenido desde 2002 varios contratos en México, Puebla y el Distrito Federal, así como del Gobierno central, para la construcción, explotación y conservación de 359 kilómetros de autopistas con una inversión de 5.656 millones de euros.

Precisamente, OHL presentó ayer sus resultados para el primer trimestre del 2012, en el que logró un beneficio de 41,2 millones de euros hasta marzo, un 10,5% más que en el mismo periodo de 2011. Preguntado sobre la amenaza de retirada del contrato en Puebla (México), el director financiero, Enrique Weickert, aseguró que la compañía no habái recibido «ninguna comunicación oficial».